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欧洲平面设计师可以用美国A321的远程版本抢占美国对手的中型机

空客星期二在一场价格战中暗示,迫在眉睫的飞机改装来对抗可能的新波音中型喷气机,并承诺将其两种型号的“左钩,右钩”。

美国飞机制造商波音公司正在研究是否将一架220至270个座位的喷气式飞机装在传统的双通道机型之间,比如空客A330或它自己的787型飞机,以及像A320/321和波音737这样的工业面包和奶油单行道模型。

空中客车公司的目标是用自己的A330No在高端和最畅销的A321Neo的底部捍卫这两个型号,在旧的机身上拥有新的引擎。

“这些项目都是如此成熟,使空中客车的定价灵活性,以解决这个中间的细分市场,”销售总监Christian Scherer说。

他承诺将使用两架空客喷气机,称其为“左钩、右钩”方式,以取代航空公司取代波音757和一些更大的767架飞机。

波音公司表示,一架中型客机可能比空客机型更有效,但航空公司正面临着以合适的价格开发飞机的压力。

航空公司称,波音公司继续推动该项目在幕后进行,同时缓和了公众的讨论,因为它关注的是解决危机的基础上的737 MAX。

空中客车公司同时计划用A321XLR的远程版本来提振A321,以抢占波音客机。

首席执行官Guillaume Faury暗示确认可能在下个月的巴黎航展上宣布,A321LR是目前世界上最长的单程客机。

这两个巨头在1500亿美元的年度喷气机市场的高端扮演着相反的角色,波音即将推出的406座770X——它的777个迷你巨型车的新引擎的衍生品,与新的A350-1000相比略微更小。

谢勒嘲笑77 7X作为一个“重引擎Hummer”与碳A350相比,由于超重而蹒跚而行。

波音公司最近赢得了一项出售英国航空公司77亿欧元的协议,但该公司在销售收入方面仍保持不败。

重量是几种确定性能之间的一个因素。

波音公司的A350-1000与77X的销量几乎是2比1,但其订单书严重依赖海湾扩张公司的扩张计划,分析家说。

新业务负责人Michael Schoellhorn表示,空客公司已经开始研究如何从欧洲核心工厂中挤出更多的效率,以及是否需要购买目前与供应商相关的能力。

空中客车公司正在与加拿大庞巴迪公司商谈一个贝尔法斯特,北爱尔兰的翼工厂,待售。

该工厂为110至130个座位的A220喷气式飞机制造翅膀,去年庞巴迪出售给空客。

空客宣布计划增加喷气机的射程以刺激更多的销售。

随着航空公司产量的增加,空客公司也淡化了航空公司的担忧,即航空业在近十年的扩张后,正进入其商业周期的顶峰。

Scherer说,“市场仍然相当积极”,对经济周期的依赖程度比以前低。

然而,空客官员对新的贸易紧张局势对需求的影响表示担忧。

空客和波音今年的起步较弱,上周,国际航空运输协会全球航空公司表示,预计将削减2019的行业利润预测。

这两家公司在今年前四个月发布了比新业务更多的注销,波音公司在737次最大化搁浅的同时也受到了最严重的影响。

星期一,路透社报道空客失去了放弃波音作为新西兰航空公司宽体客机唯一供应商的出价。

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